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那他们可能大错特错了

来源:北京赛事新闻网 编辑:北京赛事新闻网 时间:2019-03-17

  特约记者石一瑛报道

  F1冬季测试风云再起,KERS系统成为各车队面向09赛季技术研发争夺的重中之重。然而,车队车手都对KERS抱怨连连。

  KERS(KineticEnergyRecoverySystems)为赛车刹车能量回收系统简称,它的引入标志着F1环保理念的又一实践,但KERS从来到F1的第一天起就麻烦不断:七月初,红牛车队总部因为KERS系统的电池故障发生火灾;七月中旬霍根海姆测试中,又出现了宝马车队机械师触电事件。甚至所有装配KERS系统的赛车,出于安全考虑都必须在车体上打上“高压危险”的标签。

  尽管在这一轮测试中,法拉利并未明确表示是否会重点测试KERS系统,但在F2008K过渡版赛车的车身上,众人着实看到了“高压危险”标识,而字母K就是对新技术的界定。菲亚特集团老板蒙特泽莫罗早已按捺不住,身兼法拉利车队主席的老蒙在测试前对KERS系统大加指责,“我们已经觉得引入KERS是一个错误了。即使我们非常赞成F1应该作为新科技的展示平台,可赛事中的能量回收系统,显然与民用车辆的状况完全不同。”财大气粗的法拉利,也抱怨这一系统研发成本过高。

  对于车手们来说,KERS的引入似乎更是一场灾难。心直口快的西班牙人成为声讨的急先锋。两届世界冠军阿隆索表示,过多的改变尤其是技术规则变动,会导致明年的比赛陷入极度混乱,“正如TC(引擎牵引力控制系统)被取消给08赛季带来的麻烦一样,KERS系统很可能会在新赛季的头几场比赛中造成可靠性问题,提前退赛可能会成为家常便饭。”而参与了本周首轮测试的迈凯轮试车手德拉罗萨则认为,KERS的引入完全不可能实现助力超车的功效。“这可是F1,如果人们认为引进KERS、减少下压力、光头胎将改变F1,那他们可能大错特错了。”这位经验丰富的试车手说道,“在目前动力单元趋于一致水平的情形之下,F1赛车的性能发挥更有赖于空气动力学效应的展现。”

  如果说身高1.71米的阿隆索还只需要考虑KERS系统的稳定性,那么库比卡和韦伯就没有那么幸运了。F1中的“高人们”不得不面对自己的身高带来的劣势,韦伯直白地表示,KERS系统的载入会引发赛车车体重量配置变化,从而必然对身高超过1.80米的几位车手造成额外麻烦。

  “身高肯定不是一个优势,体重更大的车手也确实存在某些潜在的困难,”韦伯无奈地说道,“一旦装配KERS系统的赛车设计成型,重量分配就应该趋于完美。只是对于我们这些较重的车手来说,调整余地就很小了。”

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