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其中用于试车的为11台

来源:北京赛事新闻网 编辑:北京赛事新闻网 时间:2019-03-17

  特约记者宋乐报道作为重要的备战环节,试车一直是F1车队比拼内力的地方。然而,在经济萧条的大环境之下,一切必须秉承从简而行的原则。早在2008赛季结束之前,10支F1车队已经协定在2009赛季只能允许使用25台引擎,其中用于试车的为11台,而试车里程数也从本赛季的3万缩减到2万公里。11月17日,距离08赛季F1落幕仅两周,各支车队就轰响了备战2009赛季的引擎。在位于西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道,法拉利、迈凯轮和宝马等车队投入了冬季首次试车。

  赛道上的试车固然重要,谈判桌上的较量却更为关键。而提及F1的改革与商业博弈,伯尼-埃克莱斯顿和马克斯-莫斯利这两个名字无法回避,前者在F1股权历经大幅变动后依然稳居操盘手职位,而后者在国际汽联主席位置上一贯对规则变动雷厉风行,两位加起来足有146岁的老乡组合,长久以来就是F1大奖赛的左右护法。

  即将跨入2009赛季,F1恐怕很难再是两个老人做主角了,它的未来走到了一个十字路口,而新的前进方向很可能轮到了车队们做主。

  破产?绝非危言耸听

  F1会破产!这并不是危言耸听。因为目前经营F1并拥有其69.9股份的CVC公司,作为头号股东,可能负担不起当初为收购筹集的23亿美元贷款。如果这还不够糟糕的话,那么这笔贷款正好来自于苏格兰皇家银行(RoyalBankofScotland),而它靠英国政府救济的事实会让人更加意识到问题的严重性。

  F1的开销越来越大,众多非厂商车队已经不堪重负,而那些靠汽车制造厂商支撑的车队,也由于主要赞助商在经济危机侵袭之下的脆弱而显出颓势。

  汽车制造厂商对F1投入巨大,以占据研发最大份额的引擎生产为例,迈凯轮的合作伙伴梅赛德斯-奔驰去年雇佣425名员工,生产了为数近80台V8引擎,总计花费8070万英镑。“2010年的时候,这些开销必须被减半!”雷诺总经理布里亚托利断言道。实际上,危机提前降临了。威廉姆斯是F1现役10支车队之中,唯一不被亿万富翁或者汽车制造商拥有的车队,而车队本赛季已爆出2140万英镑的净损失。这支曾经的三大豪门车队的的贷款数目却是前面数字的3倍有余。

  “每个赛季的开销,需要被控制在依靠F1管理公司(FOM)发放的赛季分红就可以存活的范围之内。”红牛二队股东伯格分析说。要满足如是经济指标,不仅需要车队缩减开支,更为迫切的还是增加奖金数额。于是,车队的大佬们经过合议,已经要求FOM把总奖金额从占据F1年收入的50提高到80。

  50或80,生死分界

  拥有着F1商业开发权69.6的CVC公司,需要靠F1的电视转播费、赛事主办费、赛道广告和公司赞助来偿还RBS的巨额债务。2006赛季,F1有10亿7000万美元的收入,在2007年达到了11亿5000万,今年预计会增长到13亿5000万,这在经济萧条的情况下实属不易。可事情远非如此简单。

  不妨做一笔经济账,抛开运作F1的基本开销,这项运动近10亿美元收入将首先用来满足车队奖金的发放,这意味着F1只能用剩下的5亿美元来偿还贷款。“我们希望在接下来的5年中能还上10亿美元,最早能在2013年还清!”CVC公司一位财务高层透露。与这样的美妙展望相呼应,一位车队谈判的代表人士表态道,“尽管车队现在分享着50的F1收入,但我们已正式要求把这一数字增长到80。在当今的金融环境下,唯有如此才能确保车队有能力继续参赛。”

  如果CVC满足车队总价值8亿美元奖金要求的话,用剩下的2亿来还贷款甚至连利息都填不上。因此F1极可能违反偿还债务的约定,RBS就会接管F1。原本CVC希望按照既有合同续签下去,但身为合同中一员的国际汽联(FIA)此时偏偏火上浇油,要求2010年所有F1车队使用统一引擎,这一决定进一步把CVC逼进了尴尬境地。

  近四赛季的“烧钱大王”丰田已明确表示“使用统一引擎就会离开F1”,而旗帜车队法拉利也声明“严重关切这一问题”。如果法拉利退出,不啻为对F1大奖赛自1950年创办以来的最沉重打击。车队方面认为,就算统一引擎减小开支增加了竞技公平,进而提升悬念提高了赛事受关注度,可带来的损失却更大:它会导致已有的大量引擎研发装置被迫废弃,而且在失去F1这个高新技术的试验和展示平台后,一些厂商自然会萌生退意。

  几乎就在全球金融寒冬早至的同时,有关F1前途的博弈也提前迎来了赛点:车队一方显然拥有最大一张底牌,那就是80奖金的要求,以此来对抗统一引擎的方案。悬念在于——这一次,F1各车队能否在这场决定未来的亮牌行动中壁垒森严,防止前两个赛季被各个击破的悲剧再度上演。

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