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趋势没有错 路途还很远 哪种电池更靠谱

来源:北京赛事新闻网 编辑:北京赛事新闻网 时间:2019-02-02

  据说,我国正在考虑制定电动车取代燃油车时间表的问题。消息一出,议论纷纷。有人认为,燃油车即将寿终正寝,眼下买车,最好一步到位,买辆电动车。可我认为,电动车只是发展趋势,距离普及还很遥远。眼下电动车虽然层出不穷,但在很多方面非常稚嫩。个人乐观估计,电动车的普及,应该是三四十年以后的事儿。换句话说,如果您今年20多岁,到了您快退休时,电动车可能会比较成熟,且比较常见。

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  相对于汽车强国来说,咱们这个汽车大国对于电动车的兴趣,高涨不已。据说,这是因为我国在燃油车领域起步晚,同台竞争的话,实力太差。故另辟蹊径,开辟“第二战场”,希望在电动车领域实现弯道超越。对于这种观点,我本人一直持保留态度。一来我国燃油车发展得也不错,数个自主品牌的业绩可喜可贺,已经进入良性循环。只要不出意外,照这个速度发展下去,很有可能“夺回失地”。二来电动车同样需要工业基础,靠投机取巧恐怕根本行不通。毕竟,汽车强国没有睡觉,人家也有长远规划,实验室里的轻量化车身、蓄电池、核电池、太阳能电池、燃料电池、压缩空气发动机,琳琅满目,有一些,是咱们尚不具备的。

  我国在这一领域,比较扎堆地集中在蓄电池范围内。比如,北汽新能源最近推出了一款微型电动车:LITE(不知是否可以叫力特)。该车有2个版本,指导价14.08和15.08万元。此外,还有个限量版车型,指导价14.78和16.08万元(购买时大概有5万元左右的政府补贴)。

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  由于是微型车,车长不足3米,轴距1.87米,自重895千克,行李仓非常小,容积只有115升。所以,这款车只适合短距离代步。它靠三元锂电池供电,电池容量16.4千瓦时。电机的功率为36千瓦,续航里程大概是170公里(广告里说200公里)。普通充电时需要6.5小时,如果采用大电流的快充模式,只需30分钟(充电8成)。慢充电6.5小时。

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  内饰很有科技感。从左到右有3块液晶屏,其中有一块液晶屏为娱乐专用。车内人员可以编辑文字或图标,靠车头和车尾的显示屏进行外显——很有趣的设计。

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  从造型上说,LITE是一款很新颖的电动车,与之同级的,目前市场上有数款之多。比如,上汽通用五菱的宝骏E100,指导价9.98万元,在价格上比LITE有优势;但LITE比众泰E200便宜,后者指导价18.18万元。至于其它级别的电动车也不少,比如,比亚迪宋(26.5万元,紧凑型SUV)、吉利帝豪(19.58万元,紧凑型轿车)、腾势(36.98万元,中型轿车),等等。

  遗憾的是,凡此种种,核心内容大同小异,均为蓄电池结构。这类化学电池虽然进步很大,可对于汽车来说,远远不够。问题之一在于能量密度。1千克汽油所含能量,至少在2万千焦以上。而1千克电池大概只有800多千焦(以特斯拉所用的18650电池为例)。问题之二在于能量转移效率。加油耗时很短,一两分钟就能加满一箱油,效率很高;而充电则非常慢,即使是专用充电桩的大电流充电,也得至少30分钟。所以,电动车如要普及,需要解决的问题之一,是储能技术。目前的三元锂电池与磷酸铁锂电池,恐怕无法满足需求,它们与燃油的差距,过于悬殊

  也就是说,目前已有的电动车,仅仅是个别条件满足了需求,其余的,不过是来自行政方面的因素。

  未来世界的新能源,应该达到这样的水平——能量转移只需几分钟,一次能量补充可保证满载行驶五六百公里。否则,普及会很艰难。据此来看,目前的蓄电池,前景恐怕并不乐观,何况,它在原材料供给和环境污染方面,同样存在弊端。解决方案,大概只能是更换思路——上汽大通在2017广州车展,推出了一款燃料电池车:大通FCV80。燃料电池,正是新思路的途径之一。

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  大通V80是一款轻型客车,之前的2.5升动力有很多款式,长轴、短轴,低顶、高顶,指导价13.88万元起,此外还有个电动车,17.9万元起。这次厂家弄了个燃料电池,国内第一家,值得敬佩,可价格也令人敬佩:130万元——实在是天价。好在国家补贴与地方补贴各50万元,车主实际购车款约30万元。

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  大通V80是前驱车,这款FCV80自然也是前驱。原本安装着发动机的部位,安装着电机等。

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  底盘上吊装着3个箱体,似乎是电控单元之类的东西。

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  底盘中部,吊装着一个巨大的箱体,看上去很像是之前在电动车EV80上见过的锂电池。这个部件作何用途?我不知道。

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  车尾底盘上显得很空旷,唯有后轴后方有个空调部件。看遍整个底盘,没有看到储气罐,实在搞不懂,它究竟是不是燃料电池车?

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